Цитадель-Эксперт Полезная информация Независимая экспертиза автомобилей

Методические указания по определению и расчету стоимости
автомототранспортных средств и стоимости их восстановительного
ремонта для экспертизы в рамках ОСГО и оценки

1.Общие положения

1.1.Область применения методических рекомендаций.

Настоящие методические рекомендации могут быть использованы при проведении работ по независимой технической экспертизе автомототранспортных средств (далее экспертизе) при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства, а также при оценке и расчете стоимости восстановительного ремонта автомототранспортных средств (далее АМТС ) и стоимости самих АМТС.

Методическое рекомендации предназначены:

• субъектам экспертной и оценочной деятельности, в том числе занимающихся определением размера страхового возмещения;
• саморегулируемым организациям;
• учебным заведениям, занимающимся обучением экспертов и оценщиков;
• другим заинтересованным лицам.

1.2.Правовая база.

Методические указания базируются на положениях законодательных актов РФ, в том числе:

• Федеральный закон от 29.07.1998г. № 135-Ф3 "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" (далее закон об оценочной деятельности);
• Федеральный закон от 14.11.2002г. № 143-Ф3 "О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон “Об оценочной деятельности в Российской Федерации";
• Федеральный закон от 25 апреля 2002г. № 40-Ф3 “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств” (далее именуется законом об ОСГО);

1.3.Цели экспертизы и оценки.

Согласно п.7 ст. 12 закона об ОСГО и п.2 правил ОСГО целью проведения независимой технической экспертизы транспортного средства является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства:

1. наличие и характер технических повреждений транспортного средства;
2. причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
3. технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Согласно ст. 3 закона об оценочной деятельности, целью оценочной деятельностью является установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости.

1.4.Виды стоимости.

В законе об оценочной деятельности и в стандартах оценки определены основные виды стоимости, все остальные стоимости отнесены к специальным видам.

Рыночная стоимость - определена статьёй 3 закона об оценочной деятельности следующим образом: "...под рыночной стоимостью объекта оценки понимается наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине сделки не отражаются какие-либо черезвычайные обстоятельства, то есть когда:

• одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сторона не обязана принимать исполнение;
• стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;
• объект оценки представлен на открытый рынок в форме публичной оферты;
• цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;
• платеж за объект оценки выражен в денежной форме".

В статье 7 закона об оценочной деятельности установлено следующее правило для определения стоимости, "по умолчанию": "В случае, если в нормативном правовом акте, содержащем требование обязательного проведения оценки какого-либо объекта оценки, либо в договоре об оценке...не определен конкретный вид стоимости..., установлению подлежит рыночная стоимость данного объекта.

Указанное правило подлежит применению и в случае использования в нормативном правовом акте не предусмотренных настоящим Федеральным законом или стандартами оценки терминов, определяющих вид стоимости объекта оценки, в том числе терминов «действительная стоимость», «разумная стоимость», «эквивалентная стоимость», «реальная стоимость» и других."

Стандартами оценки в пункте 4 определены слендующие виды стоимости объекта оценки, отличные от рыночной стоимости:

Стоимость объекта оценки с ограниченным рынком - стоимость объекта оценки, продажа которого на открытом рынке невозможна или требует дополнительных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров.

Стоимость воспроизводства объекта оценки - сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки.

Стоимость замещения объекта оценки - сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки.

Стоимость объекта оценки при существующем использовании - стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих условий и цели его использования.

Инвестиционная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях.

Стоимость объекта оценки для целей налогообложения - стоимость объекта оценки, определяемая для исчисления налоговой базы и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных правовых актов (в том числе инвентаризационная стоимость).

Ликвидационная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки в случае, если объект оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов.

Утилизационная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые она в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки.”

Остальные виды стоимости отведены законом об оценочной деятельности к “специальным” видам стоимости.

Специальная стоимость объекта оценки – согласно Стандарту оценки – является “стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативном правовом акте оговариваются условия, не включенные в понятие рыночной или иной стоимости, указанной в настоящих Стандартах оценки.”

Примером специальной стоимости могут служить привиденные ниже стоимости.

Стоимость ремонта (восстановления) транспортного средства - рыночная стоимость устранения повреждений транспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.

Балансовая стоимость - полные затраты на приобретение объекта, включая транспортные расходы, отражаемые в балансе организации и принимаемые по правилам учета основных средств.

Итоговая величина стоимости - согласно п.13 Стандартов оценки – величина стоимости объекта оценки, полученная как итог обоснованного оценщиком обобщения результатов расчетов стоимости объекта оценки при использовании различных подходов к оценке и методов оценки.

1.5.Методические основы экспертизы и оценки, подходы к оценке.

Согласно п.15 Постановления Правительства РФ от 24 апреля 2003 года № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» и «Правила организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства» (далее правила ОСГО), нормативные, методические и другие документы, используемые при проведении экспертизы, утверждаются совместно федеральными органами исполнительной власти, на которые возложено государственное регулирование в области транспорта, в области юстиции и в области внутренних дел.

Согласно п.18 Постановления Правительства Российской Федерации от 06 июля 2001г. №519 "Об утверждении стандартов оценки" (далее Стандарты оценки), оценщик при проведении оценки обязан использовать (или обосновать отказ от использования) затратный, сравнительный и доходный подходы к оценке. Оценщик вправе самостоятельно определить в рамках каждого из подходов к оценке конкретные методы оценки. При этом учитывается объем и достоверность рыночной информации, доступной для использования того или иного метода.

Сравнительный подход – совокупность методов оценки стоимости объекта оценки (объекта), основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.

Затратный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

Все разновидности оцениваемых стоимостей в своей основе имеют рыночную стоимость в том или ином виде и, в конечном итоге, их можно представить в качестве результата преобразования рыночной стоимости. Следовательно, при определении рыночной стоимости автомототранспортных средств, отличной от рыночной, следует руководствоваться теми же методическими основами (принципами), которые применяются при определении рыночной стоимости, при этом учитывая специфические особенности этих стоимостей.

При расчете рыночной стоимости автомототранспортных средств и стоимости их ремонта следует руководствоваться следующими методическими основами (принципами):

• принцип полезности: рыночную стоимость имеют объекты оценки, способные удовлетворять конкретные потребности пользователя в течение определенного периода времени;
• принцип спроса и предложения: рыночная стоимость объекта оценки зависит от спроса и предложения на рынке и характера конкуренции продавцов и покупателей;
• принцип замещения: рыночная стоимость объекта оценки не может превышать наиболее вероятные затраты на приобретение объекта эквивалентной полезности;
• принцип изменения: рыночная стоимость объекта оценки изменяется во времени и определяется на конкретную дату;
• принцип внешнего влияния: рыночная стоимость объекта оценки зависит от внешних факторов, определяющих условия их использования, например, обусловленных действием рыночной инфраструктуры, международного и национального законодательства, политикой государства в области автомототранспортных средств, возможностью и степенью правовой защиты и других;
• принцип ожидания: рыночная стоимость объекта оценки зависит от ожидаемой величины, продолжительности и вероятности получения доходов (выгод), которые могут быть получены за определенный период времени при наиболее эффективном его использовании; этот принцип обязательно учитывается на стадии проектирования.

2. Расчет стоимости восстановительного ремонта автомототранспортных средств.

2.1.Определение объёма и технологии ремонта АМТС.

Способ, вид, технология и объем ремонтных работ определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения АМТС его отдельных узлов, агрегатов и деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной предприятием-изготовителем автомототранспортного средства.

При определении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по рекомендации завода-изготовителя.

Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла, детали только при экономической нецелесообразности или технической невозможности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической документацией предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Решению о замене дорогостоящих комплектующих изделий (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, а для специального и специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового АМТС и т.п.), как правило, должна предшествовать их дефектовка с разборкой.

Замена кузова, кабины АМТС назначается в том случае, если их ремонт экономически нецелесообразен или они не соответствуют требованиям на приемку кузовов, кабин в ремонт .

2.2.Определение затрат на ремонт автомототранспортных средств.

При оценке и расчете стоимости восстановительного ремонта (далее ремонта) АМТС используются затратный и сравнительный подходы.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, энергии, трудовых затрат и стоимости других ресурсов, привлекаемых для ремонта АМТС.

Расчет стоимости (величины затрат) ремонта (устранение повреждений и дефектов) АМТС определяется по формуле:

С_рем = С_раб + С_м + С_зч, руб. (2.1)

где:

• С_рем - величина затрат на ремонт, руб.;
• С_раб - стоимость трудовых затрат и накладных расходов, руб.;
• С_м - стоимость материалов, руб.;
• С_зч - стоимость запасных частей, руб.;

2.2.1.Определение величины трудовых затрат и накладных расходов.

Стоимость трудовых затрат и накладных расходов ремонтных работ по устранению повреждений и дефектов АМТС (С_раб) определяется на основании:

• установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем);
• рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС;

по формуле:

С_раб = Т_раб х С_нч, руб ., (2.2)

где:

• Т_раб – трудоемкость работ, нормо-часов;
• С_нч – рыночная стоимость нормо-часа, руб.

2.2.2.Определение стоимости материалов и запчастей.

Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для восстановительного ремонта определяется по рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС.

2.2.3.Особенности расчета стоимости ремонта для гарантийных и находящихся на фирменном обслуживании АМТС.

При определении и расчете стоимости восстановительного ремонта для поврежденного АМТС, находящегося на гарантии должны быть учтены все расходы на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям предприятия-изготовителя для возобновления им гарантийных обязательств.

Для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, а после гарантийного периода ремонтировались и обслуживались только у официального дилера или на фирменном СТОА, что имеет документальное подтверждение, стоимость запасных частей, материалов и нормо-часов по видам ремонтных работ, независимо от срока эксплуатации АМТС, определяется по ценам этого официального дилера или фирменного СТОА.

2.3. Экономическая целесообразность ремонта АМТС.

В случае, если стоимость ремонта (С_рем) равна или превышает 75% стоимости АМТС до аварии (С_да), то очевидно, что ремонтировать АМТС нецелесообразно по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости объекта.

То есть, если:

0,75 х С_да <= С_рем , (2.3)

где:

• С_да - доаварийная стоимость АМТС, руб.;
• С_рем - величина затрат на ремонт, руб.

2.4. Расчет стоимости годных остатков АМТС.

Как отмечалось ранее, если по экономическим соображениям ремонтировать АМТС нецелесообразно, то в этом случае стоимость АМТС принимается равной стоимости его годных (ликвидных) остатков.

Стоимость годных остатков АМТС расчитывается двумя подходами:

• сравнительным подходом путем определение стоимости АМТС на рынке аварийных АМТС .
• затратным подходом, как суммарную стоимость исправных деталей, узлов и агрегатов аварийного АМТС, годных к дальнейшей реализации (далее годные запчасти) и утилизационной стоимости деталей, узлов и агрегатов, непригодных к реализации (утилизационные остатки) за вычетом стоимости затрат на разборку АМТС, дефектовку и продажу запчастей, а также утилизацию нереализованных остатков АМТС.

Доходный подход не применяется так как в данном случае доходов от объекта оценки не ожидается.

2.4.1. Расчет стоимости аварийных АМТС, не подлежащих восстановительному ремонту.

При определении рыночной стоимости аварийных АМТС, не подлежащих восстановлению, применяется сравнительный подход, если в данном регионе есть развитой рынок аварийных АМТС. Процедура применения сравнительного подхода подробно изложена ниже в п.3.1. «Определение стоимости сравнительным подходом». В случае отсутствия в регионе развитого рынка аварийных АМТС, рассчитывается стоимость годных к реализации запчастей и утилизационных остатков.

2.4.2. Расчет стоимости годных к реализации запчастей и утилизационных остатков АМТС.

Аварийное АМТС можно разобрать на работоспособные агрегаты, узлы и детали и реализовать их на рынке вторичных запчастей. В этом случае стоимость годных остатков можно опредедить по формуле:

С_л = С_лз + С_у - З_п – З_т – З_у , руб (2.4),

где:

• С_л – стоимость годных остатков, руб;
• С_лз – стоимость годных запчастей на рынке подержанных запчастей, руб;
• С_у – стоимость утилизационных остатков, руб;
• З_п – предпродажные затраты (транспортировка, разборка, дефектовка и т.п.);
• З_т – торговые издержки.
• З_у – затраты, связанные с утилизацией АМТС, руб.

Примечание 3: годные импортные запчасти, снятые с АМТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 15 лет. Для импортных запчастей срок службы которых превышает 15 лет или износ которых превышает 60% учитывается стоимость только утилизационных остатков (С_у).

Примечание 4: годные отечественные запчасти, снятые с АМТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 7 лет. Для отечественных запчастей срок службы которых более 7 лет или износ которых превышает 60% учитывается стоимость только утилизационных остатков (С_у).

Стоимость годных запчастей, утилизационных остатков, предпродажные затраты, торговые издержки, затраты, связанные с утилизацией АМТС, определяются, исходя из сложившейся в данном регионе рыночной ситуации сравнительным подходом.

В случае отсутствия в регионе развитого рынка вторичных запчастей для оцениваемой модели АМТС, то стоимость годных остатков можно определить как часть доаварийной стоимости АМТС.

Расчет стоимости годных остатков при восстановительном ремонте, как части доаварийной стоимости АМТС, осуществляется поэтапно.

1 этап.Определяется стоимость воспроизводства нового, т.е. без учета физического износа, АМТС идентичного оцениваемому (Ц₀ ):

Ц₀ = Ц_н * К _пр, (2.5)

где:

• Ц_н – цена нового а/м на момент выпуска, руб.
• К_пр – коэффициент приведения.

2 этап. Производится расчет отношения стоимости необходимых для ремонта запчастей и материалов к стоимости АМТС. Учитывая, что при восстановительном ремонте используются только новые запчасти и материалы, то разумно определить долю (Д) стоимости необходимых для ремонта запчастей в стоимости нового АМТС (Ц₀):

Д = С_рзм /Ц_0. (2.6)

где:

• С_рзм - стоимость необходимых для ремонта запчастей и материалов.
• Ц_з – стоимость нового АМТС, привиденная к моменту оценки, руб.

3 этап. Определяется максимально возможная стоимость годных запчастей (С_з.max), при этом предполагается, что запчасти, которые подлежат реализации, не имеют аварийных дефектов:

С_з.max = Ц₀ * (1 – Д) * К_физ, (2.7)

где: К_физ – коэффициент физического износа.

Учитывая, что С_да = Ц₀ * К_физ (2.8),

где: С_да - доаварийная стоимость АМТС, определяемая затратным подходом;

получаем:

С_з.max = С_да * (1 – Д). (2.9)

4 этап. Определяется рыночная стоимость годных запчастей путем корректировки максимально возможной стоимости запчастей с учетом физического износа АМТС и коньюктуры на рынке подержаных запчастей:

С_лз = С_з.max * В₁ * В₂ (2.10)

где:

• В₁ – коэффициент, учитывающий величину физического износа АМТС;
• В₂ – коэффициент, учитывающий коньюктуру на рынке подержаных запчастей.

После подстановки С_лз, формула (2.4) расчета стоимости годных остатков

С_л = С_лз + С_у - З_п – З_т – З_у, руб.

примет вид:

С_л = С_з.max * В₁ * В₂ + С_у - З_п – З_т – З_у, руб. (2.11)

Учитывая, что в среднем затраты на предпродажную подготовку составляют 10% от стоимости годных запчастей:

З_п = 0,10 х (С_з.max * В₁ * В₂ ), (2.12)

а уровень торговых издержек составляет 15% от себестоимости:

З_т = 0,15 х (С_з.max * В₁ * В₂ ), (2.13)

получаем окончательно:

С_л. = (С_з.max ´ В₁ ´ В₂ )х0,75 + С_у – З_у . (2.14)

Эмпирическая зависимость значения коэффициента В₁ от физического износа АМТС приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

Зависимость коэффициента В₁ от физического износа АМТС

Величина физического износа	Значение коэффициента В1
0 <= Итр < 20	0,65
20 <= Итр < 30	0,60
30 <= Итр < 40	0,55
40 <= Итр < 50	0,50
50 <= Итр < 60	0,45
60 <= Итр < 70	0,35
70 <= Итр < 80	0,20
80 <= Итр < 90	0,15
90 <= Итр < 100	0,10
100 <= Итр	0,05

Коэффициент В₂, учитывающий конъюнктуру вторичного рынка запчастей, определяется следующим образом: если на момент оценки прекращен выпуск оцениваемого АМТС, то значение коэффициента лежит в диапазоне от 0,60 – 0,95, если выпуск не прекращен, то В₂ = 1,0.

3. Определение стоимости автомототранспортных средств и их комплектующих.

3.1.Определение стоимости сравнительным подходом.

Сравнительный подход – совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.

Сравнительный подход наиболее предпочтителен по сравнению с другими подходами при определении рыночной стоимости АМТС и их комплектующих крупносерийного и массового производства, имеющих, как правило, развитой рынок, что дает возможность оценщику выбрать достаточное по статистическим критериям количество аналогов. Сравнительный подход наиболее эффективен при использовании различных статистических методов.

В соответствии с пунктом 16. стандартов оценки «...оценщик определяет и анализирует рынок, к которому относится объект оценки, его историю, текущую конъюнктуру и тенденции, а также аналоги объекта оценки и обосновывает их выбор...». Для анализа рынка используются методы математической статистики. При определении рыночной стоимости объекта оценки обычно используется следующая информация:

• цены сделок купли-продаж
• цены из справочно-аналитических изданий
• цены из периодических изданий м прайс-листов.

Полученную информацию обрабатывают с помощью различных статистических методов (корреляционный, дисперсионный, регрессионный анализы и т.п.) с целью определения статистических зависимостей между ценой объекта оценки и параметрами, влияющими на цену.

Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения достоверности, являются цены сделок купли-продаж. Однако, такая информация является малодоступной, поэтому, в основном, используются цены справочно-аналитических и периодических изданий, прайс-листов, скорректированные должным образом при помощи соответствующих методик.

Для определения рыночной стоимости АМТС и их комплектующих необходимо сформировать банк данных по стоимости аналогичных объектов оценки путем подбора аналогов и приведения их стоимости в сопоставимый вид путем ввода корректирующих поправок в виде коэффициентов или надбавок (скидок) к стоимости.

Используют следующие виды поправок:

• на техническую сопоставимость;
• на различия в условиях продажи;
• на временную сопоставимость;
• на различие в комплектации.

Поправки на техническую сопоставимость Для определения величины поправки используются соотношения между ценами и параметрами объекта оценки.

• типоразмер (мощность двигателя, грузоподъемность, пассажировместимость и т.п.);
• возраст;
• техническое состояние;
• износ.

Внесение поправок на различия в условиях продаж означает приведение цен всех найденных аналогов к единым коммерческим условиям продаж. Различают следующие виды поправок:

• на уторговывание.
• на сроки поставки.
• на условия платежа. (авансовые платежи, платеж наличными, платеж в рассрочку, кредит, платеж в смешанной форме)

Поправка на временную сопоставимость. Величина поправки определяется с помощью индексов или трендов. Желательно, чтобы дата продажи была максимально приближена по времени к моменту оценки.

Затратный подход - совокупность методов оценки и расчета стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановительного ремонта либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.

Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектующих. Кроме того, затратный подход успешно используется при определении стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (дефекты) или имеющих дополнительное оборудование или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность).

Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с помощью следующих методов:

• поэлементный (поагрегатный) расчет;
• индексации цен;
• расчет по цене однородного объекта.

Суть определения стоимости АМТС, их комплектующих с помощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов.

Поагрегатный (поэлементный) расчет используется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из составных элементов.

Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с помощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления.

Предполагают, что себестоимость изготовления аналогичного объекта близка к себестоимости изготовления оцениваемого и формируется под влиянием общих для данных объектов оценки производственных факторов.

При оценке АМТС, их комплектующих по цене однородного объекта вначале необходимо определить стоимость воспроизводства нового аналогичного объекта, т.е. сумму затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание нового объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий. Затем полученная стоимость корректируется с учетом физического износа, стоимости устранения аварийных дефектов, функционального износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товарной стоимости:

С_t = Ц₀ –С_физ – С_деф – С_ф – С_э – УТС, руб., (3.1)

где:

• С_t – рыночная стоимость АМТС, руб.;
• Ц₀ – стоимость воспроизводства нового аналогичного АМТС, руб.;
• С_физ – утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;
• С_деф – стоимость устранения аварийных дефектов, руб;
• С_ф – потеря стоимости из-за функционального износа, руб.;
• С_э – потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;
• УТС – дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

3.2.1.Определение стоимости воспроизводства.

В качестве стоимости воспроизводства нового объекта оценки выпуск которого не прекращен (Ц₀) принимается рыночная стоимость нового аналогичного объекта (Ц_0а) соответсвующей комплектации:

Ц₀ = Ц_0а ± С_ком ± С_об, руб., (3.2)

где: Ц₀ - стоимость воспроизводства нового объекта оценки, руб.;

Ц_0а – рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

С_ком – стоимость дополнительной комплектации, руб;

С_об – стоимость дополнительного оборудования, руб.

Стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с производства (Ц₀₁), рекомендуется определять, используя цену нового объекта этой модели в последний месяц выпуска, приведенную к расчетному периоду:

Ц₀₁ = Ц_0а2 х К_пр, руб., (3.3)

где: Ц₀₁- стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с производства, руб.;

Ц_0а2 - цена нового объекта этой модели в последний месяц выпуска по состоянию на последний месяц выпуска, руб.;

К_пр - коэффициент приведения к расчетному периоду или коэффициент индексации.

3.2.2.Корректировка стоимости объектов оценки, оснащенных дополнительным оборудованием.

При наличии на объекте оценки дополнительного оборудования, приспособлений, не входящих в стандартную комплектацию, необходимо учесть стоимость установленного оборудования и затраты по его установке. Стоимость дополнительного оборудования, приспособлений рассчитывается с учетом их индивидуального износа.

3.2.3.Учет естественного физического износа при оценке стоимости.

Стоимость объекта оценки в общем виде определяется по формуле:

С_t = Ц_0а ± С_об ± С_ком – С_физ – С_деф – С_ф – С_э – УТС, руб. (3.4),

где: С_t – рыночная стоимость объекта оценки, руб.;

Ц_0а – рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

С_об – стоимость дополнительного оборудования, руб.;

С_ком – стоимость дополнительной комплектации, руб.;

С_физ – утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

С_деф – стоимость устранения аварийных дефектов, руб;

С_ф – потеря стоимости из-за функционального устаревания, руб.;

С_э – потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

УТС – дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

В простейшем случае, когда объект оценки не имеет дополнительного оборудования и не имеет отклонений по комплектации по сравнению с новым аналогичным, а также отсутствуют аварийные дефекты и признаки функционального и экономического устаривания, то есть справедливы равенства:

С_об = С_ком = С_деф = С_ф = С_э = УТС=0, (3.5)

и, следовательно, на изменение в расчете стоимости объекта оценки оказывают влияние только его естественный физический износ и при этом не выявлено замен или ремонта дорогостоящих комплектующих изделий, то формула (3.4) упростится и примет вид:

С_t = Ц_0а – С_физ, руб. (3.6),

Учитывая, что: С_физ = Ц_0а х И_физ /100%, руб., (3.7)

после подстановки выражения (3.7) в формулу (3.6) получаем:

С_t = Ц_0а – Ц_0а х И_физ /100%), руб., (3.8)

или: С_t = Ц_0а х (1 – И_физ /100%), руб., (3.9)

Введем понятие коэффициент физического износа (К_физ):

К_физ = (1 – И_физ /100%). (3.10)

после подстановки выражения (3.10) в формулу (3.9) получаем:

С_t = Ц_0а х К_физ, руб. (3.11)

Расчет стоимости объекта оценки в случае замены или ремонта в процессе эксплуатации дорогостоящих комплектующих изделий корректируется с учетом разницы в стоимости заменяемых (ремонтируемых) комплектующих изделий, а также затрат на их замену и дополнительных затрат на утилизацию непригодных к дальнейшему использованию замененных комплектующих изделий.

3.2.4. Учет аварийного физического износа при оценке стоимости.

Для определения стоимости объекта оценки с учетом аварийного физического износа сначала определяют его стоимость в исправном состоянии (доаварийная стоимость), как правило, сравнительным подходом, а затем корректируют ее на величину затрат по устранению аварийных дефектов, повреждений и на величину дополнительной утраты товарной стоимости:

С_ав = С_да - С_рем - УТС, руб., (3.12)

где: С_ав - стоимость аварийного АМТС, руб;

С_да - доаварийная стоимость АМТС, руб;

С_рем - величина затрат на ремонт, руб;

УТС - дополнительная утрата стоимости, руб.

3.2.5. Учет функционального износа и экономического устаривания при оценке стоимости.

Объект оценки может быть уценен по признаку функционального и экономического устареваний суммарно до 10%. Полученная стоимость может быть снижена дополнительно в дипазоне от 5 до 30%, если на момент осмотра прекращен его выпуск, и еще дополнительно до 15% в случае прекращения выпуска запасных частей для этого объекта.

При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости объект оценки необходимо учитывать реальные цены на вторичном рынке.

3.2.6. Предельное значение снижения стоимости за счет износа.

Расчетная стоимость объект оценки с учетом всех перечисленных выше видов износа (физического, функционального и экономического) не должна быть меньше стоимости его годных остатков.

3.3.Определение стоимости доходным подходом.

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

Этот подход в основном используется для оценки предприятий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. В связи с тем, что доходы дает только конкретное производство, то доходный подход малоэффективен при оценке отдельных видов средств труда, включая АМТС, которые, как правило, являются элементами производства. Очевидно, что для серийно выпускаемых объектов оценки, включая АМТС и их комплектующие, широко представленых на рынке, степень эффективности использования таких объектов не отражается на их рыночной стоимости. Доходный подход дает хорошие результаты при оценке стоимости проектируемых АМТС и их комплектующих.

При определение стоимости объекта оценки доходным подходом вначале рассчитывается чистый доход от эксплуатации всего комплекса, включающего объект оценки, а затем выделяют из суммы чистого дохода ту ее долю, которая непосредственно создается объектом оценки. После этого по этой части дохода определяют стоимость самого объекта оценки.

Применение доходного подхода требует соблюдения принципа наиболее эффективного использования производственного объекта, в соответствии с которым стоимость объекта оценки определяется для такого варианта эксплуатации, когда отдача от него максимальная, в том числе, при условии дополнения его какими-либо устройствами или агрегатами. В этом случае оценку стоимости осуществляют с учетом этого дооснащения.

3.4.Определение итоговой величины стоимости.

Согласно пунктам №№ 18-20 Стандартов оценки:

• оценщик на основе полученных в рамках каждого из подходов к оценке результатов определяет итоговую величину стоимости объекта оценки;
• итоговая величина должна быть выражена в рублях в виде единой величины, если в договоре об оценке не предусмотрено иное;
• итоговая величина может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты прошло не более 6 месяцев.

4. Приложения

4.1. Осмотр автомототранспортных средств.

Согласно п.2 ст.12 закона об ОСГО, при причинении вреда имуществу потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его остатки страховщику для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) в целях выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.

4.1.1. Подготовка к осмотру.

Подготовка к осмотру зависит от поставленных перед экспертом или оценщиком (далее - эксперт) в договоре задачами.

Для проведения квалифицированного осмотра эксперт должен быть оснащен фотокамерой и, по необходимости, простейшим мерительным инструментом.

В случае необходимости, (по требованию эксперта) место осмотра должно быть оснащено смотровой ямой, подъемником, диагностическим оборудованием и т.п.

Автомототранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.

Заказчиком предоставляется свидетельство о регистрации АМТС или паспорт автомототранспортного средства. Для поврежденного АМТС желательно предоставить справку об аварии (ДТП).

Заинтересованные лица извещаются заказчиком или оценщиком. Извещение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра. Извещение, как правило, осуществляется телеграммой с уведомлением о вручении.

Извещение должно быть отправлено адресату не позднее, чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, не считая дня отправления и необходимого времени на дорогу до места осмотра.

4.1.2. Осмотр.

Осмотр автомототранспортного средства осуществляется в присутствии заказчика услуги (или его доверенного представителя) и, как правило, всех других заинтересованных лиц (сторон).

Осмотр автомототранспортного средства может проводиться в отсутствии заинтересованных лиц (с обязательной отметкой в Акте осмотра), если они не явились на осмотр.

Осмотр АМТС проводится экспертом визуально, а в случае необходимости (по решению эксперта) с использованием технических средств.

В результате осмотра экспертом определяются и заносятся в акт осмотра все необходимые для оценки сведения об объекте оценки, его повреждениях, дефектах, в том числе:

• соответствие номеров автомототранспортного средства и его агрегатов записям в представленных документах (регистрационный номер, идентификационный номер VIN, номер кузова, номер рамы, номер двигателя и т.п.);
• комплектация автомототранспортного средства, наличие дополнительного оборудования;
• производилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;
• наличие на автомототранспортном средстве эксплуатационных повреждений, дефектов;
• наличие, вид, характер, степень сложности, размер и места расположения имеющихся аварийных повреждений, дефектов;
• подвергалось ли транспортное средство кузовному ремонту ранее и каков его объем, характер и качество;
• возможность и способы устранения обнаруженных повреждений, дефектов;
• соответствие установленных повреждений, дефектов данному ДТП.

4.1.3. Составление Акта осмотра

Сведения, полученные при осмотре, заносятся в Акт осмотра автомототранспортного средства. В раздел "при осмотре установлено" заносятся сведения об обнаруженных повреждений, дефектов. Так как словесная характеристика повреждений, дефектов не дает полного представления о них, то они должны быть сфотографированы. Сведения о повреждениях, дефктах необходимо сопровождать соответствующими фотографиями, видеосъемкой, зарисовками, эскизами, схемами и т.п. Необходимо отобразить наличие и характер повреждений, дефектов АМТС, высоту расположения и размер вмятин, царапин, задиров и т.д., чтобы при необходимости воссаздать модель повреждений.

Вмятина – это такое повреждение поверхности, когда нарушается ее форма. Глубина вмятины обычно больше ее длины и ширины. По направлению вмятин можно определить:

• направление движенияАМТС;
• какие вмятины были получены при первоначальном, а какие при последующих столкновениях, что может указывать на участие в столкновении двух и более объектов;
• участие АМТС в двух и более разных ДТП.

Царапина – это след на поверхности, который не нарушает формы поверхности. Обычно ширина царапины больше чем глубина, а длина больше ширины. По направлению царапин можно судить о направлении удара.

Задиры – повреждение, приведшее к нарушению материала поверхности. По задирам можно определить:

• каким предметом нанесены повреждения, учитывая что они образуются от воздействия твердого материала на более мягкий;
• направление движения объекта, наносящего задиры.

Повреждения, дефекты можно классифицировать по следующим видам:

• первичные, относящиеся к данной аврийной ситуации;
• полученные от предыдущей аварии;
• полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения АМТС;
• явившиеся результатом некачественно проведенных ремонтно-восстановительных работ.

В этот раздел нежелательно включать выводы и предложения о возможности, методах, способах восстановления (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.) АМТС.

После заполнения в "Акте осмотра" раздела "при осмотре установлено" этот раздел подписывается экспертом, производящим осмотр, а после ознакомления - присутствующими при осмотре лицами. Все подписанты должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания.

При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но они не должны отражаться на расчете стоимости ремонта до их окончательного установления при повтором осмотре АМТС. В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно- диагностические операции.

При оформлении Акта осмотра и других документов, необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной и технической документации, в руководстве по технологии ремонта автомототранспортного средства, руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, в каталогах запасных частей и другой технической литературе.

Для выводов и рекомендаций в Акте осмотра предназначен раздел "выводы".

Для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, а после гарантийного периода ремонтировались и обслуживались только у официального дилера или на фирменном СТОА, в этом разделе необходимо сделать специальную запись, если эти сведения документально подтверждены.

В окончательном виде раздел "выводы" эксперт должен заполнить после анализа экономической целесообразности проведения предполагаемых восстановительных работ.

По согласованию с заказчиком Акт осмотра может не составляться. В этом случае все необходимые данные вносятся в отчет.

4.2.Определение износа автомототранспортных средств и их комплектующих.

Применительно к оценке объекта износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:

• его эксплуатации или длительного хранения (физический износ);
• развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональный износ);
• коренного изменения макроэкономической ситуации (экономическое устаривание).

Величина износа определяется по формуле:

С₀ - С_t

И = --------- х 100%, проценты, (4.2.1)

С₀

где:

• И – величина износа, оцениваемого объекта, проценты;
• С₀ – стоимость нового объекта на момент оценки, руб.;
• С_t – стоимость оцениваемого объекта на момент оценки, руб.

Очевидно, что величина износа не может превышать 100%:

И <= 100% , (4.2.2)

а для работоспособного объекта величина износа, как правило, не превышает 95%:

И_р <= 95% . (4.2.3)

Различают три вида износа:

• физический износ (И_физ), который может быть естественным или аварийным;
• функциональное устаривание (моральный износ) (И_мор) ;
• экономическое (внешнее) устаривание (И_эк).

Следовательно, износ объекта оценки можно представить в виде суммы трех видов износа:

И = И_физ + И_мор + И_эк, проценты, (4.2.4)

где:

• И_физ - естественный физический износ, проценты;
• И_мор – моральный износ, проценты;
• И_эк - экономическое устаривание, проценты.

Кроме того, износ подразделяется на:

• устранимый - износ, который возможно исправить технически и целесообразно экономически;
• неустранимый - износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей объекта или нецелесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости объекта.

Физическим износом объекта называется изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения. Физический износ вызывает частичную или полную потерю работоспособности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объекта.

Естественным (нормальным) физическим износом, называют износ, который возникает при правильной (с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта.

В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то "по умолчанию" подразумевается естественный физический износ.

Аварийным физическим износом называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, аварии и т.п.) в результате которой объект получил повреждение.

Способом устранения физического износа является ремонт.

Функциональным устариванием (моральным износом) называется потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых конструктивно более совершенных аналогичных объектов. Способом устранения функционального устаривания является модернизация объекта.

Экономическое (внешнее) устаривание - потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних макроэкономических факторов. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустранимым видом износа.

4.2.1.Определение величины естественного физического износа для АМТС, используемых в некоммерческих целях, и их комплектующих.

Величина естественного физического износа для АМТС, используемых в некоммерческих целях, (И_физ) а также их комплектующих определяется по формуле:

И_физ = (И_б + И_к) х К, проценты (4.2.5)

где:

• И_физ - естественный физический износ, проценты;
• И_б - базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, проценты;
• И_к - корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега АМТС от нормативного, проценты;
• К - корректирующий коэффициент, учитывающий условия эксплуатации объекта и вычисляемый по формуле:

К = А₁ х А₂ х А₃, (4.2.6)

где:

• А₁ - коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;
• А₂ - коэффициент корректирования износа, учитывающий экологическое состояние окружающей среды в данном регионе;
• А₃ - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект.

В свою очередь:

И_к = И₁ х (П_ф - П_с х Д_ф), проценты, (4.2.7)

где:

• И₁ - коэффициент корректирования износа в зависимости от величины отклонения фактического пробега АМТС от нормативного среднегодового, равный ±0,25% за 1000 км. отклонения;
• П_ф - фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс.км.;
• Д_ф - фактический срок службы, лет;
• П_с – нормативный среднегодовой пробег, тыс.км.

И_б = И₂ х Д_ф, проценты, (4.2.8.)

где: И₂ - среднегодовая величина износа за год эксплуатации объекта (знчения для различного типа АМТС приведены ниже в таблицах), проценты.

Подставив в формулу (4.2.5): И_физ = (И_б + И_к) х К

значения И_б, И_к, К из формул (4.2.6.), (4.2.7.) и (4.2.8.), получим:

И_физ = (И₂ х Д_ф + И₁ х (П_ф – П_с х Д_ф))х А₁ х А ₂ х А ₃, проценты. (4.2.9.)

Значения фактического пробега (П_ф) определяется по показаниям одометра и учетным документам. В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС.

В этом случае формула (5.9) упростится и примет вид:

И_физ = И₂ х Д_ф х А₁ х А ₂ х А ₃, проценты. (4.2.10)

В связи с отсутствием достоверных сведений о среднегодовых пробегах мототехники для всех видов мототехники корректирующее по пробегу значение износа принимается равным нулю, т.е. И_к = 0. Следовательно, величина естественного физического износа для мототехники, используемой в некоммерческих целях, а также для ее комплектующих рассчитывается также по формуле (4.2.10).

Для определения срока службы АМТС используются данные паспорта АМТС, свидетельства о регистрации, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы.

Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально или фактически подтверждена замена, установка или ремонт отдельных дорогостоящих комплектующих изделий необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости АМТС .

Примечание 1: к дорогостоящим относятся комплектующие изделия, цена каждого из которых превышает 3% от стоимости АМТС.

Таблица 4.2.1.

Среднегодовая величина износа (И₂) для легковых автомобилей, используемых в некоммерческих целях, и их комплектующих за год эксплуатации.

Класс	Импортные автомобили			Отечественные автомобили
	Обозна-чение	Габари-ты, м	Износ (И2), %	Марка, модель автомобиля	Износ (И2), %
Мини	A	До 3,6	9,0	“Ока”	9,0
Малый	B	3,6 – 3,9	7,4	ЗАЗ и ЛуАЗ	8,2
Низший средний	C	3,9 – 4,4	5,8	АЗЛК и ИжМАШ	7,4
				ВАЗ кроме «Оки»	7,1
Средний	D	4,4 – 4,7	5,5	ГАЗ	6,5
Большой	E	свыше 4,6	5,2	-	-
Люкс большой	F	свыше 4,6	4,9	ЗИЛ, ГАЗ	4,9
Внедорож-ники	SUV		5,2	ВАЗ полноприводный	7,1
				УАЗ	6,5

Таблица 4.2.2.

Среднегодовая величина износа (И₂) для микроавтобусов, используемых в некоммерческих целях, и их комплектующих за год эксплуатации.

Отечественные		Импортные
Полная масса (м), т	Износ (И2), %	Полная масса (м), т	Износ (И2), %
м ≤ 2.8	7,0	м ≤ 2.8	5,5
2,8 < м ≤ 3,5	6,5	2,8 < м ≤ 3,5	5,2

Таблица 4.3.

Среднегодовая величина износа (И₂) для мототехники, используемых в некоммерческих целях, и ее комплектующих за год эксплуатации.

Импортная		Отечественная
Объём двигателя (v), см3	Износ (И2), %	Объём двигателя (v), см3	Износ (И2), %
V £ 49	15	V £ 49	20
50 £ v £ 125	14	50 £ v £ 125	19
126 £ v £ 249	13	126 £ v £ 249	18
250 £ v £ 499	12	250 £ v £ 499	17
500 £ v £ 749	11	500 £ v £ 749	16
750 £ v £ 999	10,5	750 £ v £ 999	15,5
1000 £ v	10,0	1000 £ v	15

4.2.2.Определение величины естественного физического износа для АМТС, используемых в коммерческих целях, и их комплектующих.

При определении износа мототехники и автомобильной техники, используемой в коммерческих целях, а также прицепного подвижного состава, используемого в любых целях, применяются нормы амортизационных отчислений, утвержденные соответствующим директивным органом.

И_физ = И_2А х Д_ф + И₁х П_ф,проценты, (4.2.11)

где:

• И_2А - годовая норма амортизационных отчислений, проценты;
• И_1А – покилометровая норма амортизационных отчислений, проценты.

В случае отсутствия норм амортизационных отчислений на специализированные или специальные АМТС, рекомендуется определять износ раздельно для базового АМТС (шасси) и навесного оборудования.

4.2.3.Определение физического износа комплектующих при повторных (рецидивных) повреждениях.

При определении величины износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям (рецидивные повреждения), необходимо учитывать, что они, как правило, имеют повышенный (дополнительный) физический износ, величина которого определяется экспертным путем.

Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле:

И_{физ.рец} = И_физ + И_{физ.доп} , проценты (4.2.12)

где: И_{физ.доп} - дополнительный физический износ комплектующих, подвергавшихся ранее ремонтным воздействиям, проценты.

Итоговая величина износа работоспособных комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, как правило, не должна превышать 95 процентов:

И_{физ.рец} ≤ 95 % (1.14.)

4.3.Значения коэффициентов корректирования износа, учитываю щих природно-климатические условия эксплуатации (А₁), экологическое состояние окружающей среды (А₂), тип региона (А₃).

Таблица 4.3.1

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (А₁)

Климатическая характеристика региона	Значение коэффициента А1
Сухой	0,90
Умеренный	1,00
Влажный	1,10
Субтропический	1,25
Тропический	1,40
Умеренно холодный	1,10
Холодный	1,25
Очень холодный	1,40

Таблица 4.3.2

Районирование территории РФ по климатическим условиям

Административно-территориальные единицы (данные Росгидрометеоцентра)	Климат
Якутия, Магаданская обл.	Очень холодный
Бурятия, Карелия, Коми, Тува; Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, КамчАМТСкая, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская, Читинская обл.	Холодный
Башкирия, Удмуртия; Курганская, Пермская, Свердловская, Челябинская обл.	Умеренно холодный
Районы морского побережья с шириной полосы до 5 км	Влажный
Остальные районы	Умеренный

Таблица 4.3.3.

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды (А₂)

Характеристика района по степени агрессивности окружающей среды	Значение коэффициента А2
Неагрессивная	1,0
Повышенная	1,1
Высокая	1,2
Исключительно высокая	1,3

Таблица 4п

Районирование территории РФ в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды

Административно-территориальные единицы	Степень агрессивности
Экологически чистые, в основном сельские районы	Неагрессивная
Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок до 50 кг на одного жителя (Ставрополь, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Москва, Краснодар, Калининград, Саратов, Ульяновск, Самара и т.п.)	Повышенная
Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок от 50 до 200 кг на одного жителя (Новороссийск, Магадан, Абакан, Тольятти, Соликамск, Хабаровск, Архангельск, Южно-Сахалинск, Кемерово, Благовещенск, Кызыл, Бийск, Красноярск, Омск, Чита и т.п.)	Высокая
Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок более 200 кг на одного жителя (Сызрань, Нижний Тагил, Липецк, Магнитогорск, Новочеркасск, Новокузнецк, Норильск и т.п.)	Исключительно высокая

Таблица 5п

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от типа региона в котором эксплуатируется АМТС (А₃)

Тип региона	Значение коэффициента А3
Регионы с населенными пунктами до 50 тыс. человек	1,00
Города с населением от 50 до 200 тыс. человек	1,10
Города с населением от 200 тыс. до 1 млн. человек	1,15
Города с населением от 1 до 4 млн. человек	1,20
Мегаполисы с населением свыше 4 млн. человек	1,25

4.4.Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных до 2002 г.

Таблица 4.4.1

Группы и виды основных фондов	Шифр	Норма амортизационных отчислений
		в про­цен­тах от сто­имости машины	в процентах от стои­мости ма­шины на 1000 км пробега
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА	504
Транспортные автомобили, прицепы и полуприцепы
Автомобили грузоподъемностью:
до 0,5 т	50400	20,0	-
более 0,5 до 2 т	50401	14,3	-
более 2 т с ресурсом до капитального ремонта:
до 200 тыс. км	50402	-	0,37
более 200 до 250 тыс. км	50403	-	0,3
более 250 до 350 тыс. км	50404	-	0,2
более 350 до 400 тыс. км	50405	-	0,17
Карьерные автомобили-самосвалы грузоподъемностью *:
от 27 до 50 т	50406	16,7	0,37
более 50 до 120 т	50407	14,3	0,3
более 120 до 220 т	50408	12,5	0,22
более 220 т	50409	11,1	0,2
Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью:
до 8 т	50410	12,5	-
более 8 т	50411	10,0	-
прицепы самосвальные	50412	14,3	-
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы (ЧМЗАП) грузоподъемностью:
до 100 т	50413	8,3	-
более 100 т	50414	6,7	-
Легковые автомобили
Автомобили особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л)	50415	18,2	-
Автомобили малого класса (с рабочим объемом двигателя более 1,2 до 1,8 л):
общего назначения	50416	14,3**	-
Такси	50417	-	0,5**
Автомобили среднего класса (с рабочим объемом двигателя более 1,8 до 3,5 л):
общего назначения	50418	11,1	-
Такси	50419	-	0,22
Автобусы
Автобусы особо малого класса (длиной до 5 м):
общего назначения	50420	14,3	-
маршрутные такси	50421	-	0,22
Автобусы малого класса (длиной до 7,5 м):
транспорта общего пользования	50422	-	0,22
ведомственного транспорта	50423	10,0	-
Автобусы среднего и большого классов (длиной более 8 м):
транспорта общего пользования	50424	-	0,17
ведомственного транспорта	50425	9,1	-
Специальные автомобили (санитарные, ветеринарные, пожарные, аварийные, мастерские, автолавки и т.д.):
на шасси грузовых автомобилей	50426	10,0	-
на шасси легковых автомобилей и автобусов	50427	14,3	-
Спецтягачи кортовые	50428	12,5	-
Производственный транспорт
Аэросани «Амфибия»	50510	20,0*	-
Мотоциклы, мотороллеры, мопеды	50511	21,3	-
Велосипеды (кроме спортивных)	50512	25,0	-

Примечания.

1.Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.

2.К нормам амортизационных отчислений применяются следующие коэффициенты:

2.1.Для автомобилей, работающих с прицепами не менее 70% пробега (за исключением авто. КамАЗ), - 1,1;

2.2.Для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобусов), прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера (за исключением автотранспортных средств в северном исполнении), в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути), - 1,3;

2.3.Для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи в системе МВД СССР, - 1,3;

2.4.Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно (не менее 70% пробега) используемых на перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию, - 1,1;

2.5.Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих на вывозке леса из лесосек (за исключением автомобилей-лесовозов), наряду с коэффициентом, установленным подпунктом «б» этого пункта, применяется дополнительный коэффициент 1,2.

3.Для автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, работающих по почасовой оплате, применяется норма амортизации 10% от стоимости машины.

4.К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:

4.1.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пустынно-песчаных и высокогорных районах, - 1,2 (кроме автосамосвалов в северном исполнении);

4.2.Для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь), - 1,1;

4.3.Для автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более 200 м, - 1,2;

4.4.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние более 10 км, - 0,9.

5.В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увеличение норм амортизации не может быть более 30% от первоначальной нормы, при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечисленных в данных примечаниях коэффициентов.

4.5.Среднегодовые пробеги АМТС

Среднегодовые пробеги некоммерческих отечественных легковых автомобилей приведены в таблице 4.5.1.

Таблица 4.5.1.

Среднегодовые пробеги некоммерческих отечественных легковых автомобилей

Модели автомобилей	Пробег, тыс.км
АЗЛК-408, ВАЗ-1111, все автомобили марок ЗАЗ, ЛуАЗ	12,0
Все остальные отечественные автомобили	17,0

Среднегодовые пробеги отечественных коммерческих автомобилей (грузовых, легковых автомобилей, автобусов) приведены в ежегодных справочниках «Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, использование легковых автомобилей и автобусов», Москва, НПФ «Трансэффект».

Среднегодовые пробеги импортных автомобилей приведены в ежегодных справочниках германского издательства «Eurotax».

4.6. Рекомендации по подбору аналогов для различных видов АМТС

Автомототранспортные средства являются аналогами, если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам (назначение, технические и эксплуатационные характеристики и т.п.), по которым задан подбор аналогов.

При подборе аналога предпочтение следует отдавать АМТС той же страны и фирмы. Ниже перечислены основные, наиболее существенные показатели, используемые при подборе аналогов. Перечень показателей не является обязательным и может быть изменен в соответствии с решаемой задачей.

1.Мотоциклы и мопеды

Аналоги к мотоциклам и мопедам подбираются по следующим показателям:

• назначение (дорожный, спортивный, специальный и т.д.);
• класс (особо малый, малый, средний, большой);
• снаряженная масса;
• объем двигателя;
• мощность двигателя;
• колесная формула;
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• возможность присоединения коляски;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

2. Легковые автомобили

Аналоги к легковым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• назначение (коммерческий, некоммерческий, специальный и т.д.);
• полная масса;
• габариты;
• класс (особо малый, малый, средний, большой);
• тип кузова (седан, хэтчбек, универсал, кабриолет, родстер и т.д.)
• тип привода (задний, передний, полный и т.п.);
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

3. Автобусы

Аналоги к автобусам подбираются по следующим показателям:

• назначение (городские, пригородные, местного сообщения, междугородние, туристические и т.д.);
• полная масса;
• габариты;
• колическтво мест для сидения;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

4. Грузовые автомобили

Аналоги к грузовым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
• полная масса;
• разрешенная полная масса автопоезда;
• грузоподъемность;
• тип кузова;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• габариты;
• колесная база;
• компоновочная схема (капотная, полукапотная и безкапотная);
• тип кабины (с одним или несколькими рядами сидений, наличие спальных мест);
• размер грузового пространства;
• комплектация дополнительным оборудованием;
• основные характеристики дополнительного оборудования.

5. Прицепы и полуприцепы

Аналоги к прицепам и полуприцепам подбираются по следующим показателям:

• назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
• полная масса;
• число осей;
• ресурс;
• тип кузова;
• размер грузового пространства;
• комплектация дополнительным оборудованием;
• основные характеристики дополнительного оборудования.

4.7.Расчет дополнительной утраты товарной стоимости (УТС).

Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) отражает дополнительное снижение рыночной стоимости в результате аварии и последующего ремонта АМТС из-за того, что покупатель всегда отдает предпочтение АМТС, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям.

4.7.1.Границы определения УТС.

Дополнительная утрата товарной стоимости может определяться:

• для поврежденного АМТС до его восстановления;
• для отремонтированного АМТС;

при условии:

• если АМТС не имело до аварии значительных повреждений или коррозионных разрушений;
• если на день осмотра величина износа АМТС составляла менее 40 % и срок эксплуатации не превышал пяти лет.

Дополнительная утрата товарной стоимости не определяется, если при восстановлении АМТС проводилась только замена съемных деталей без сварочных, жестяницких и окрасочных работ.

4.2.Исходная информация для определения УТС.

Для расчета дополнительной утраты товарной стоимости вначале необходимо определить следующие данные:

• С_да - рыночная стоимость АМТС на момент, предшествующий аварии, руб.;
• С_рем - величина затрат на ремонт, руб.;
• С_раб - величины трудовых затрат и накладных расходов, руб.;
• С_м - стоимость материалов, руб.;
• С_зч - стоимость запасных частей, руб.;
• Д_ф - фактический срок службы, лет.

4.2.Последовательность расчета УТС.

Дополнительная утрата товарной стоимости определяется по формуле:

УТС = 0,01 х (C_да + С_рем) х К_утс, (4.7.1)

где:

• С_да - рыночная стоимость АМТС на момент, предшествующий аварии, руб.;
• С_рем - величина затрат на ремонт, руб.;
• К_утс – корректирующий коэффициент, учитывающий отношение (А) стоимости ремонта к стоимости АМТС и соотношение (В) между стоимостью ремонта и стоимостью запчастей и материалов; эмпирические значения К_утс приведены в таблице 4.1.

1.Производится расчет отношения (А) стоимости ремонта к рыночной стоимости АМТС на момент, предшествующий аварии:

А = С_рем /Сда х 100 (%). (4.7.2)

2.Определяется отношение (В) величины трудовых затрат и накладных расходов к стоимости запасных частей и материалов:

В = С_раб /(С_м + С_зч) х 100 (%). (4.7.3)

4.8.Основные понятия, используемые в оценочной деятельности.

4.8.1.Субъекты экспертной и оценочной деятельности.

Субъектами экспертной деятельности являются, с одной стороны, согласно п.5 правил ОСГО , привлеченные эксперт-техник или экспертная организация, деятельность котрых регулируется законом об ОСГО, а с другой – потребители их услуг: страховщик или потерпевший.

Согласно статье 4 закона об оценочной деятельности, субъектами оценочной деятельности признаются, с одной стороны, юридические и физические лица (индивидуальные предприниматели), деятельность которых регулируется настоящим Федеральным законом (оценщики), а с другой – потребители их услуг (заказчики).

4.8.2.Объекты экспертной и оценочной деятельности.

Согласно п.3 правил ОСГО «Экспертиза организуется и проводится в отношении транспортного средства потерпевшего или страхователя, признаваемых таковыми законом об ОСГО».

Согласно ст. 5 закона об оценочной деятельности к объектам оценки относятся:

• отдельные материальные объекты (вещи);
• совокупность вещей, составляющих имущество лиц, в том числе имущество определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия);
• право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества;
• права требования, обязательства (долги);
• работы, услуги, информация;
• иные объекты гражданских прав.

В настоящей методике в качестве основных объектов оценки рассматриваются автомототранспортные средства, их узлы, агрегаты, детали (далее по тексту – комплектующие), услуги по их ремонту, дополнительная утрата товарной стоимости, обязательства.

4.8.3.Право и основание для проведения экспертизы и оценки.

Согласно п.4 правил ОСГО, проведение экспертизы организуется страховщиком в соответствии с пунктом 3 статьи 12 закона об ОСГО, кроме тех случаев, когда проведение экспертизы организуется потерпевшим, в соответствии с пунктом 4 статьи 12 закона об ОСГО,.

Организатор экспертизы, согласно п.6 правил ОСГО , самостоятельно определяет эксперта-техника (экспертную организацию), с которым заключает договор о проведении экспертизы. Кроме того, страховщик вправе заключить с экспертом-техником (экспертной организацией) договор об экспертном обслуживании.

Согласно ст. 6 закона об оценочной деятельности Российская федерация, субъекты Российской Федерации или муниципальные образования, физические лица и юридические лица имеют безусловное право на проведение оценщиком оценки любых принадлежащих им объектов оценки.

Согласно ст. 9 закона об оценочной деятельности основанием для проведения оценки является договор между оценщиком и закзчиком.

Договором между оценщиком и заказчиком может быть предусмотрено проведение данным оценщиком оценки конкретного объекта оценки, ряда объектов оценки, либо долговременное обслуживание заказчика по его заявлениям.

В случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, оценка объекта оценки, в том числе повторная, может быть проведена оценщиком на основании определения суда, арбитражного суда, третейского суда, а также по решению уполномоченного органа.

4.8.4.Организация экспертизы, этапы оценки .

Согласно п.4 правил ОСГО , проведение экспертизы организуется страховщиком в соответствии с пунктом 3 статьи 12 закона об ОСГО, кроме тех случаев, когда проведение экспертизы организуется потерпевшим, в соответствии с пунктом 4 статьи 12 закона об ОСГО.

В соответствии с п.7 правил ОСГО , для проведения экспертизы страховщик или потерпевший обращается к эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора указываются:

• полное фирменное наименование и место нахождения страховщика, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего – физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего – юридического лица;
• вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экспертизы.

Согласно п.13 Стандартов оценки, проведение оценки включает в себя следующие этапы:

• заключение с заказчиком договора об оценке;
• установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;
• анализ рынка к которому относится объект оценки;
• выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;
• обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
• составление и передача заказчику отчета об оценке объекта оценки (далее - отчета) об оценке.

4.8.5.Требования к договорам об экспертизе и оценке.

В соответствии с п.7 правил ОСГО , для проведения экспертизы страховщик или потерпевший обращается к эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора указываются:

• полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;
• фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего – физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего – юридического лица;
• вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экспертизы.

Никаких особых требований к договору о проведении экспертизы не выдвигается.

Согласно статье 10 закона об оценочной деятельности, "Договор между оценщиком и заказчиком заключается в письменной форме и не требует нотариального удостоверения.

Договор должен содержать:

• основания заключения договора;
• вид объекта оценки;
• вид определяемой стоимости (стоимостей) объекта оценки;
• денежное вознаграждение за проведение оценки объекта оценки;
• сведения о страховании гражданской ответственности оценщика.

…сведения о наличии у оценщика лицензии на осуществление оценочной деятельности с указанием порядкового номера и даты выдачи этой лицензии, органа ее выдавшего, а также срока, на который данная лицензия выдана.

…точное указание на этот объект оценки (объекты оценки), а также его (их) описание.

В отношении оценки объектов оценки, принадлежащих Российской Федерации, субъектам Российской Федерации или муниципальным образованиям, договор заключается с лицом, уполномоченным собственником на совершение сделки с объектами оценки, если иное не установлено законодательством Российско Федерации".

4.8.6.Составление экспертного заключения и отчета об оценке.

Проведение экспертизы, согласно п.18 правил ОСГО , завершается составлением экспертного заключения.

Результаты оценки стоимости оформляются в виде отчета.

Отчет и заключение оформляются в письменной форме.

4.8.6.1. Требования к экспертному заключению.

Согласно п.19 правил ОСГО: выводы экспертизы должны быть понятны и не должны содержать формулировки, допускающие неоднозначное толкование.

В экспертном заключении должны быть указаны:

• полное наименование, организационно-правовая форма, место нахождение экспертной организации, фамилия, инициалы, должность и государственный реестровый номер эксперта-техника, которому руководителем этой организации было поручено проведение экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестровый номер эксперта-техника (в случае если договор на проведение экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);
• дата составления и порядковый номер экспертного заключения;
• основание для проведения экспертизы;
• полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;
• фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего личность потерпевшего – физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего – юридического лица;
• перечень и точное описание объектов, представленных страховщиком (потерпевшим) для исследования и оценки в ходе экспертизы;
• нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении экспертизы;
• сведения о документах, в том числе о страховом полисе об обязательном страховании гражданской ответственности, рассмотренных в процессе экспертизы;
• описание проведенных исследований (осмотров, измерений, анализов, расчетов и др.);
• обоснование результатов экспертизы, а также ограничения и пределы применения полученных результатов;
• выводы по каждому из поставленных вопросов.

Согласно п. 20 ПРАВИЛ ОСГО экспертное заключение:

• выполненное экспертной организацией, подписывается собственноручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим экспертизу, утверждается руководителем этой организации и удостоверяется ее печатью;
• выполненное экспертом-техником, подписывается им и заверяется его личной печатью;
• прошивается (с указанием количества сшитых страниц) и передается страховщику (потерпевшему под расписку или направляется по почте с уведомпением о вручении.

4.8.6.2.Требования к отчету об оценке.

Согласно статье 11 закона об оценочной деятельности, отчет об оценке объекта оценки не должен допускать неоднозначного толкования или вводить в заблуждение. В случае, если при проведении оценки объекта оценки определяется не рыночная стоимость, а иные виды стоимости, в отчете должны быть указаны критерии установления оценки объекта оценки и причины отступления от возможности определения рыночной стоимости объекта оценки.

В отчете в обязательном порядке указываются:

• дата проведения оценки;
• используемые Стандарты оценки;
• цели и задачи проведения оценки;
• дата составления и порядковый номер отчета;
• основание для проведения оценки;
• юридический адрес оценщика и сведения о выданной ему лицензии на осуществление оценочной деятельности по данному виду имущества;
• точное описание объекта оценки;
• если объект оценки принадлежит юридическому лицу, указываются его реквизиты и балансовая стоимость;
• перечень использованных данных с указанием источников их получения;
• перечень документов, используемых оценщиком и устанавливающих количественные и качественные характеристики объекта оценки;
• принятые допущения;
• последовательность определения стоимости объекта оценки и ее итоговая величина, а также ограничения и пределы применения полученного результата;
• дата определения стоимости объекта оценки;
• иные сведения, которые необходимы для полного и недвусмысленного толкования результатов проведения оценки объекта, отраженных в отчете.

Отчет также может содержать иные сведения, являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости объекта оценки.

Для проведения оценки отдельных видов объектов оценки законодательством Российской Федерации могут быть предусмотрены специальные формы отчетов.

Отчет должен быть:

• пронумерован постранично;
• прошит;
• скреплен печатью;
• подписан оценщиком - индивидуальным предпринимателем или работником юридического лица, который соответствует требованиям статьи 24 Федерального закона об оценочной деятельности и осуществил оценку объекта оценки;
• подписан руководителем.

4.8.6.3.Достоверность отчета

Итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете, признается достоверной, если в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или в судебном порядке не установлено иное (ст. 12 закона об оценочной деятельности).

4.8.6.4.Оспоримость сведений, содержащихся в отчете

В случае наличия спора о достоверности величины рыночной или иной стоимости объекта оценки, установленной в отчете, в том числе и в связи с имеющимся иным отчетом об оценке этого же объекта, указанный спор подлежит рассмотрению судом, арбитражным судом, третейским судом или в порядке, установленном законодательством Российской Федерации (ст.13 закона об оценочной деятельности).

4.8.7.Требования к экспертной и оценочной деятельности.

Экспертиза, оценка должны проводиться в соответствии с нормативными, методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке (п.15 правил ОСГО ).

4.8.7.1.Условия допуска к экспертной и оценочной деятельности.

Для проведения экспертизы привлекается эксперт-техник или экспертная организация.

Согласно п.14 правил ОСГО , по каждому заключенному договору о проведении экспертизы руководитель экспертной организации назначает эксперта-техника, ответственного за проведение этой экспертизы.

Согласно п.5 правил ОСГО , экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников (далее именуется – государственный реестр).

Экспертной организацией признается юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статусных) документах указанной организации.

Согласно ст. 24 закона об оценочной деятельности, необходимыми условиями получения разрешения (лицензии) на занятие оценочной деятельностью для физических лиц являются государственная регистрация в качестве индивидуального предпринимателя и наличие соответствующего образования, а для юридических лиц является наличие в штате не менее одного специалиста, имеющего соответствующее образование.

4.8.7.2.Сроки проведения экспертизы и оценки.

Согласно п.9 правил ОСГО , срок проведения экспертизы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по согласованию со страховщиком (потерпевшим)» с учетом требований статей 12 и 13 закона об ОСГО:

• Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и организовать его экспертизу (оценку) в срок не более чем пять рабочих со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с потерпевшим» (п.3 ст 12);
• Страховщик рассматривает заявление потерпевшего о страховой выплате и приложенные к нему документы в течение 15 дней со дня их получения. В течение указанного срока страховщик обязан произвести страховую выплату потерпевшему или направить ему мотивированный отказ.

Все документы (материалы) по оценке должны быть подготовлены и выданы заказчику не позднее десяти дней после осмотра автомототранспортного средства. Иные сроки исполнения могут быть установлены по согласованию с заказчиком.

4.8.7.3.Обязанности и ответственность эксперта и оценщика.

Эксперт-техник (экспертная организация) обязан вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и выданных экспертных заключений (п.11 правил ОСГО );

Эксперт-техник (экспертная организация) несет ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации:

• за неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по договору (п.12 правил ОСГО );
• за составление заведомо ложного экспертного заключения (п.13 правил ОСГО );

Согласно п.11 правил ОСГО и статье 15 закона об оценочной деятельности, оценщик и эксперт обязаны:

• сообщать заказчику о невозможности своего участия в проведении оценки или эксспертизы вследствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной оценки или экспертизы;
• обеспечивать сохранность документов, получаемых от заказчика и третьих лиц в ходе проведения оценки объекта оценки или экспертизы;
• хранить копии отчетов об оценке и экспертных заключений и другой документации, связанной с проведением оценки и экспертизы, в течение трех лет, если более длительный срок хранения не установлен законодательством Российской Федерации;
• не разглашать конфиденциальную информацию, полученную в ходе проведения оценки или экспертизы, и их результаты, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Согласно статье 15 закона об оценочной деятельности, оценщик обязан:

• соблюдать при осуществлении оценочной деятельности требования настоящего Федерального закона, а также принятых на его основе нормативных правовых актов Российской Федерации и субъектов Российской Федерации;
• предоставлять заказчику информацию о требованиях законадательства РФ об оценочной деятельности, об уставе и о кодексе этики соответствующей саморегулируемой организации на членство в которой ссылается оценщик в своем отчете;
• предоставлять по требованию заказчика документ об образовании, подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности;
• предоставить по заявлению заказчика за дополнительную плату копии выданных документов и рабочие материалы сопутствующих расчетов.
• предоставлять копии хранящихся отчетов или информацию из них в случаях, предусмотренных законодательством РФ, правоохранительным, судебным, иным уполномоченным государственным органам либо органам местного самоуправления по их законному требованию;
• оформить и выдать заказчику по каждой выполненной услуге комплект документов, форма и содержание которых должны отвечать действующему законодательству.

4.8.7.4.Права эксперта и оценщика.

Согласно п.16 правил ОСГО и статье 14 закона об оценочной деятельности, эксперт и оценщик имеют право:

• получать от заказчика, страховщика, потерпевшего разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для осуществления данной экспертизы, оценки;
• запрашивать в письменной или устной форме у страховщика (потерпевшего) и третьих лиц информацию, необходимую для проведения экспертизы, оценки..., за исключением информации, являющейся государственной или коммерческой тайной; в случае, если отказ в предоставлении указанной информации существенным образом влияет на достоверность оценки..., оценщик указывает это в отчете;
• привлекать с письменного согласия страховщика (потерпевшего) к участию в прведении экспертизы других экспертов-техников (экспертные организации) и специалистов;
• привлекать по мере необходимости на договорной основе к участию в проведении оценки...иных оценщиков либо других специалистов.

Согласно статье 14 закона об оценочной деятельности, оценщик имеет право:

• применять самостоятельно методы проведения оценки... в соответствии со стандартами оценки;
• требовать от заказчика при проведении обязательной оценки... обеспечения доступа в полном объеме к документации, необходимой для осуществления этой оценки;
• отказаться от проведения оценки в тех случаях, если заказчик нарушил условия договора, не обеспечил предоставление необходимой информации об объекте оценки либо не обеспечил соответствующие договору условия работы.

4.8.7.5.Независимость эксперта и оценщика.

Согласно п.8 ПРАВИЛ ОСГО эксперт-техник (экспертная организация) не может проводить экспертизу (участвовать в проведении экспертизы), если:

• является учредителем, собственником, акционером, страхователем или должностным лицом страховщика;
• эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников экспертной организации состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим;
• страховщик (потерпевший) является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом экспертной организации;
• имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах экспертизы.

По поводу независимости оценщика статья 16 закона об оценочной деятельности гласит, что оценка не может проводиться оценщиком, если он является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом юридического лица либо заказчиком или физическим лицом, имеющим имущественный интерес в объекте оценки, или состоит с указанными лицами в близком родстве или свойстве.

Проведение оценки объекта оценки не допускается:

• если в отношении объекта оценки оценщик имеет вещные или обязательственные права вне договора;
• если оценщик является учредителем, собственником, акционером, кредитором, страховщиком юридического лица, либо юридическое лицо является учредителем, акционером, кредитором, страховщиком оценочной фирмы.
• если имеет место вмешательство заказчика либо иных заинтересованных лиц в деятельность оценщика, если это может негативно повлиять на достоверность результата проведения оценки объекта оценки, в том числе ограничение круга вопросов, подлежащих выяснению или определению при проведении оценки.

4.8.7.6.Размер оплаты труда эксперта и оценщика.

Согласно п.10 правил ОСГО , оплата услуг эксперта-техника (экспертной организации), а также возмещение иных расходов, понесеных им в связи с проведением экспертизы, производятся в соответствии с заключенным договором.

Размер оплаты оценщику за проведение оценки не может зависить от итоговой величины стоимости объекта оценки (ст. 16 закона об оценочной деятельности).

5.Справочно-информационные материалы и программные продукты, используемые при экспертизе и оценке АМТС.

1. Сборники цен на отечественные и импортные автотранспортные средства

1.1. Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели мотоциклы, краны, автопогрузчики. (Выпускается ежемесячно).

1.2. Сборник цен (восстановительной стоимости) на автотранспортные средства (для переоценки транспортных средств)

1.1. Импортные автобусы. Сборник цен на новые и подержанные автобусы с указанием их средненормативного пробега. В сборнике подробно рассматриваются автобусы фирм Bova, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Setra выпущенные в период с 1980 по 2003г.

2. Цены на запчасти к отечественным автомобилям (периодические издания)

2.1. «ВАЗ"
2.2. "ГАЗ" - легковые
2.3. "Москвич" и "ИЖ"
2.4. "ЗАЗ"
2.5. "УАЗ" - легковые и грузовые
2.6. "ГАЗ" - грузовые
2.7. "ЗИЛ"
2.8. "КамАЗ"
2.9. "МАЗ"
2.10. "КрАЗ"
2.11. "Урал"
2.12. "ЛиАЗ"
2.13. "ПАЗ"
2.14. "РАФ"
2.15. "ЛАЗ"

3. Цены на запчасти и нормативы трудоемкости ремонта для импортных автомобилей

3.1. "ALFA-ROMEO"
3.2. "AUDI"
3.3. "BMW"
3.4. "CITROEN"
3.5. "DAEWOO"
3.6. "FIAT"
3.7. "FORD"
3.8. "HONDA"
3.9. "HYUNDAI"
3.10. "IKARUS"
3.11. "КIA"
3.12. "MAZDA"
3.13. "MERCEDES-BENZ"
3.14. "MITSUBISHI"
3.15. "NISSAN"
3.16. "OPEL"
3.17. "PEUGEOT"
3.18. "RENAULT"
3.19. "SAAB"
3.20. "SKODA"
3.21. "SUBARU"
3.22. "SUZUKI"
3.23. "TOYOTA"
3.24. "VOLKSWAGEN"
3.25. "VOLVO"
3.26. "Сборник 4X4 (HDPIC, Isuzu, Jeep, Land Rover, SsangYong)"

4.1. Программы

4.1. "НАМИ-СЕРВИС-2" - Программа по определению суммы возмещения ущерба при повреждении отечественных легковых, грузовых автомобилей и автобусов.
4.2. "AUTOInfo + VIN 5.1" - Программа расшифровки кодов vin
4.3. "AUTOExpert - 4.5" - Программа для предварительного расчета стоимости ремонта импортных автомобилей
4.4. “DAT”
4.5. “AUDATEX”
4.6. “MOTOR”
4.7. “MITCHEL”
4.8. “AUTOCALC” - Программа для предварительного расчета стоимости ремонта импортных автомобилей

5. Нормативы трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей

5.1. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-1111»
5.2. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107»
5.3. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2104-2107 и их модификаций. Дополнение №2 (автомобили ВИС 2345)»
5.4. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2108, 2109, 21099, 2115»
5.5. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2110, 2111, 2112»
5.6. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214-20»
5.7. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2121,21213,21214,21214-20» Дополнение №2 (автомобили ВИС 2346 и его модификации)»
5.8. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2123, 21234»
5.9. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2120 "Надежда"»
5.10. «Сборник нормативов трудоемкости АЗЛК и ИЖ»
5.11. «Сборник нормативов трудоемкости ЗАЗ и ЛуАЗ»
5.12. «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей Газель»
5.13. «Сборник нормативов трудоемкости УАЗ (легковые и грузовые)»
5.14. Нормы времени на ремонт ЗИЛ, ГАЗ (кроме Газели,ЗИЛ-4331)
5.15. Нормы времени на ремонт МАЗ, КамАЗ, КрАЗ
5.16. Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт микроавтобусов РАФ
5.17. Нормы времени на ремонт автобусов ПАЗ-652
5.18. Нормы времени на ремонт автобусов ЛИАЗ-677
5.19. Нормы времени на ремонт автобусов ЛАЗ-697Е
5.20. Нормы времени на ремонт автобусов Мерседес-БЕНЦ-0325
5.21. Трудоемкости ремонта кузовных деталей импортных автомобилей

6. Технология ремонта автомобилей

6.1. "Автомобили ВАЗ-2108, 2109. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 3)
6.2. "Автомобили ВАЗ-1111. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 4)
6.3. "Автомобили ВАЗ-2121, 21213. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 5)
6.4. "Автомобили ВАЗ-2110. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 6)
6.5. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Узлы и агрегаты."
6.6. "Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 1. Кузова"
6.7. "Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 2. Кузова"
6.8. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Двигатели и их системы"
6.9. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Электрооборудование."
6.10. "Автомобили ВАЗ. Техническое обслуживание и ремонт (технические характеристики, общие и регулировочные данные).""АвтоВАЗтехобслуживание" 1994 г.
6.11. Автомобиль СеАЗ-11102. Технология технического обслуживания и ремонта узлов ручного управления. Дополнение к руководству по ремонту автомобилей СеАЗ-11102.
6.12. Технология предпродажной подготовки. Автомобили ВАЗ. "АвтоВАЗтехобслуживание" 1997 г.
6.13. Автомобили ВАЗ-2103, 2106. Технология монтажа, технического обслуживания и ремонта газобалонной аппаратуры."АвтоВАЗтехобслуживание" 1991 г.
6.14. Прицепы к легковым автомобилям. Технология технического обслуживания и ремонта."АвтоВАЗтехобслуживание" 1992 г.
6.15. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов легковых автомобилей "ГАЗ" "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.16. Технология установки дополнительного оборудования на легковые автомобили "ГАЗ"."ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.17. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов автомобилей-фургонов и микроавтобусов ГАЗ-2705, ГАЗ-3221. "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.18. Технология разборки и сборки агрегатов и узлов автомобилей ГАЗ-3302. "ГАЗавтотехобслуживание" 1995 г.
6.19. Технология замены узлов и агрегатов автомобилей ГАЗ-3302"ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.20. Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ-3302"ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.21. Технология технического обслуживания автомобилей с карбюраторными двигателями ГАЗ-3307, ГАЗ-66. "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.22. Технология разборки-сборки и испытаний дизельных силовых агрегатов ГАЗ-5441.10 "ГАЗавтотехобслуживание" 1995 г.
6.23. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов дизельных автомобилей ГАЗ "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.24. Технология замены узлов и агрегатов дизельных грузовых автомобилей ГАЗ "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.25. Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.26. Технология замены кузовов. Автомобили ГАЗ_24-10, 3102, 31029. "ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.27. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 1)
6.28. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 2)
6.29. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 3)
6.30. Справочное пособие по ремонту кузова автомобиля АЗЛК-2141 и его модификаций
6.31. Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ 2115. (оригинальные узлы) АвтоВАЗтехобслуживание. 1999г.(Дополнение №2 к Тому 3)
6.32. Технология окраски и антикоррозионной обработки кузова и кузовных деталей легковых автомобилей ГАЗ "Газавтотехобслуживание 1991 г."
6.33. Технология капитального ремонта кузовов легковых автомобилей ГАЗ-24-10, ГАЗ-24 "Волга". "Газавтотехобслуживание". 1988 г.
6.34. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2102, 21021
6.35. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2108, 2109, 21099 и 2115
6.36. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2110, 21102, 21103, 21111 и 2112
6.37. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-21043, 21053, 2106, 2107
6.38. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2121, 21213, 21214
6.39. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412
6.40. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ЗАЗ-1102
6.41. Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей "Газель"

7. Законы, РД и нормативные акты

7.1. Закон РФ "О защите прав потребителей"
7.2. Федеральный закон от 29.07.1998г. № 135-Ф3 "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" Федеральный закон от 14.11.2002г. № 143-Ф3 "О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон “Об оценочной деятельности в Российской Федерации"
7.3. Федерального закона “Об обязяательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”
7.4. Постановления Правительства РФ “Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств” от 24 апреля 2003 года № 238”
7.5. Постановления Правительства Российской Федерации от 06.07.2001г. №519 "Об утверждении стандартов оценки" (далее Стандарты оценки)
7.6. Постановления Правительства Российской Федерации от 7 июня 2002г. №395 "О лицензировании оценочной деятельности".
7.7. Методическое руководства по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. (РД 37.009.015-98 с изменениями №1, №2, №3). М.2001г.
7.8. Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, использование легковых автомобилей и автобусов., Москва, НПФ «Трансэффект»
7.9. Федеральный закон "О безопасности дорожного движения"
7.10. РД 37.009.010-85 "Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы "Автотехобслуживание"", М., 1985
7.11. РД 37.009.015-98 "Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления" (без изменений)(1998 г.)
7.12. РД 37.009.015-98 "Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления" (с изменениями №1, №2 и №3)(2001 г.)
7.13. РД 37.009.023-92 "Методика определ. свободной отпускной цены на зап.части к легковым и грузовым автомоб., прицепам к этим автомобилям, автобусам и мототехнике, реализуемым станциями технич. обслуж. и другими предприятиями", АвтосельхозмашХолдинг, 1993г.
7.14. РД 37.009.026-92 "Положение о технич. обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)". Министерство промышлен. РФ. Департамент автомоб. промышленности. 1992г.
7.15. РД 37.009.024-92 "Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей",АвтосельхозмашХолдинг, 1992г.
7.16. РД-200-РСФСР-15-0150-81 "Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта", М., 1982г.
7.17. РД 3112199-0188-95 "Руководство по комплектации шинами автотранспортных средств" Министерство транспорта РФ, 1995г.
7.18. РД 37.001.268-99 "Рекомендации по проведению предпродажной подготовки грузовых автомобилей и автобусов" 1999г.
7.19. РД 3112199-1085-02 "Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств". НИИАТ, 2002г.
7.20. Р3112194-0366-03 "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" (срок действия до 01.01.2008г.)
7.21. ГОСТ 1510-84 (СТ СЭВ 1415-78) "Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение."
7.22. ГОСТ 21393-75 "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности."
7.23. ГОСТ 22895-77 "Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств Нормативы эффективности. Технические требования."
7.24. ГОСТ 23435-79 "Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые Номенклатура диагностических параметров."
7.25. ГОСТ 9.032-74 "Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Классификация и обозначения."
7.26. ГОСТ 9.105-80 " Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Классификация и основные параметры методов окрашивания."
7.27. ГОСТ 9.402-80 " Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием. "
7.28. ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и метод определения"
7.29. ГОСТ Р51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. ГОССТАНДАРТ РОССИИ
7.30. ГОСТ Р52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. Госстандарт России.
7.31. ОСТ 37.001.082-82. "Подготовка предпродажная легковых автомобилей"
7.32. ОСТ 37.001.211-78 "Безопасность конструкции автомобиля. Внутреннее оборудование передней части салона кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы испытаний"
7.33. ОСТ 37001 267-83 "Автомобили легковые Типы кузовов"
7.34. ТУ 37.101.0167-97. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания "АвтоВАЗтехобслуживание" 1997 г.
7.35. ТУ 4538-140-00232934-98. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания "АвтоВАЗтехобслуживание" 1998 г.
7.36. РТМ 37.001.050-78. Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания.
7.37. Инструкция ИД-37.101.027-94. Техническая экспертиза автомобилей ВАЗ."АвтоВАЗтехобслуживание" 1995 г.
7.38. Нормы расхода лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей, Москва, 1979г.
7.39. Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ. АвтоВАЗтехобслуживание, 2002г.
7.40. Международный стандарт. "Дорожные транспортные средства"(Типы. Термины и определения.)
7.41. "Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных платежей". Москва 1997г.
7.42. Техническая информация по применению лакокрасочных материалов концерна DuPont (Технолак, 2003)
7.43. "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", М., Транспорт, 1986
7.44. "Руководство по оценке ущерба при повреждении импортных легковых автомобилей (рекомендации и советы)", 1998г.
7.45. Единые нормы амортизационных отчислений (Издательский Дом "Инфра М", 2001г.)

8. Другие справочные издания

8.1. Auto katalog. Самое полное ежегодное российское издание, содержащее краткое описание конструктивных особенностей, фотографии и более 30 технических параметров 2100 серийных и экзотических легковых автомобилей (2004 г.)
8.2. Каталог ремонтных вставок для кузовов легковых автомобилей ВАЗ (1989г.)
8.3. Каталог "Мир грузовиков" (Все грузовые автомобили мира, технические характеристики, цветные иллюстрации) 2004 г.
8.4. Каталог "AUTOMOBIL REVUE" (Все легковые автомобили мира, технические характеристики, цветные иллюстрации) (2004 г.)

9. Литература по экспертизе и оценке

9.1. Расследование дорожно-транспортных происшествий.Под редакцией В.А.Федорова, Б.Я.Гаврилова. «ЭКЗАМЕН», М.2003г.
9.2. "Оценка бизнеса" Издательство "Питер", 415стр., 2001 г.
9.3. "Оценка рыночной стоимости машин и оборудования" Издательство "Международная Академия оценки и консалтинга", 2002 г.
9.4. Адресно-телефонный справочник предприятий-изготовителей автомобильной техники и запчастей. 2003 год.
9.5. "Экономика для менеджеров. Микро- и макроуровень." Издательство "Дело", 438стр., 2002 г.
9.6. Краткий автомобильный справочник (3 тома, НИИАТ, 2004г.)

Цитадель-Эксперт